特斯拉CAN信號采集方案主要包括硬件連接、數(shù)據(jù)采集與配置、數(shù)據(jù)解析與可視化等步驟。速銳得主要采集和測試關(guān)于特斯拉車速轉(zhuǎn)向電量充電油門剎車檔位車門座椅調(diào)節(jié)燈光信號。

我們拆開特斯拉網(wǎng)關(guān)部分用于CAN總線的連接，將CANH和CANL接入到網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的CAN針腳，建立硬件連接。通過SPY3適配器電纜插入特斯拉的線束中，具體位置可能因車型而異。然后連接到整個特斯拉的CAN網(wǎng)絡(luò)。

使用SPY3默認(rèn)的配置文件即可采集特斯拉的CAN數(shù)據(jù)。打開后，特斯拉每秒產(chǎn)生約2700幀報文，因此會生成大量數(shù)據(jù)。對于長時間記錄，可能需要通過過濾配置和預(yù)處理文件來處理一些不相關(guān)數(shù)據(jù)。我們進(jìn)行下一步的控制與操作，查看CAN報文的變化及記錄CANID和字節(jié)變化。將采集到的數(shù)據(jù)生成DBC文件，后續(xù)可以在實驗室加載特斯拉車型的DBC文件來檢閱解碼的數(shù)據(jù)。DBC文件能夠解碼約40%的CAN ID，對應(yīng)特斯拉近200多個信號。

其中包括了特斯拉車輛的車速信息，通常可以通過車輛中控觸摸屏上的儀表盤界面查看。這個界面會實時顯示當(dāng)前車速，以及可能的其他駕駛相關(guān)信息，如剩余電量、續(xù)航里程等，結(jié)合CAN文件做比對出來，部分有帶了算法，相對來說，也是比較容易。

在特斯拉車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，通過電子助力轉(zhuǎn)向（EPS），可以直接獲取到特斯拉方向盤轉(zhuǎn)向角度信號，它提供了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制和良好的駕駛感受服務(wù)的。在很多應(yīng)用中都會用到汽車轉(zhuǎn)向角度信號，就目前我們測試過的所有車輛來看，具備電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的99%可以獲取到汽車方向盤轉(zhuǎn)向角度。

在新能源汽車中，電池電量是電動汽車的核心參數(shù)之一，也是新能源電動汽車通過電池組提供電機的動力來源。電量信息可以在車輛中控觸摸屏上查看，包括當(dāng)前電量百分比、剩余續(xù)航里程等。這個數(shù)值在DBC中的表現(xiàn)，也是帶了算法，不像普通的開關(guān)量信號一樣，測試這個信號，需要進(jìn)行充電驗證，為此，可以順帶把快速充電狀態(tài)，電量百分比，續(xù)航里程一并處理。

那么在充電的過程中，特斯拉車輛支持多種充電方式，包括家用充電器、超級充電樁以及移動充電器等。我們可以監(jiān)測到充電電流、充電電壓、充電槍插入狀態(tài)等多種信息。

在開車的過程中，我們可以采集特斯拉油門（電門）幅度信息，在不同的加減速操作中，特斯拉車輛采用電子油門系統(tǒng)會廣播曲線變化及深度信息，最簡單的方式就是停車狀態(tài)下，采集空油門和深度油門的數(shù)值，在開車過程中驗證，可以查看電子油門系統(tǒng)響應(yīng)速度，平順的曲線變化。

剎車信號的測試和油門測試的原理基本相同，特斯拉車輛配備了先進(jìn)的剎車系統(tǒng)，包括再生制動功能。要多說一句的是，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，車輛會減速并回收部分動能以延長續(xù)航里程。這里邊有個開關(guān)量信號，比如在不同的車速環(huán)境下，松開剎車回收動能充電部分，不同的廠家和車型是有差異表現(xiàn)的。這組數(shù)據(jù)用到的領(lǐng)域極少，但是有興趣的可以采集這個策略分析。

特斯拉的車輛采用電子換擋機構(gòu)，通常位于中控臺附近。開車過程中可以通過觸摸或撥動換擋桿來選擇不同的駕駛模式，如前進(jìn)、后退、駐車等，我們采集的過程中主要采集檔位的位置，比如PNDR信息，從開車停車中，我們就順帶把這個信息采集了。

在停車部分，我們就可以把特斯拉的5門和引擎蓋信號直接采集完。但是在座椅部分可能要拆開A柱兩側(cè)的裝飾面板。因為特斯拉的座椅調(diào)節(jié)功能十分豐富，這里包括好幾組數(shù)據(jù)，例如前后、靠背角度、腰部支撐、閾值范圍等多個方面的調(diào)節(jié)選項，也就是座椅記憶中包括的內(nèi)容部分。數(shù)據(jù)包括左前座椅控制，左前座椅狀態(tài)、左前靠背控制、左前靠背狀態(tài)、右前座椅控制、右前座椅狀態(tài)、右前靠背控制、右前靠背狀態(tài)、左前座椅壓力（檢測是否坐了人）、右前座椅壓力（檢測是否坐了人）、位置狀態(tài)等。

特斯拉車輛配備了先進(jìn)的LED燈光系統(tǒng)，我們需要采集包括前透鏡大燈、后尾燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈等多組CAN信息。燈光信息在每個測試數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)都特別重要，一般分為控制和狀態(tài)兩個數(shù)據(jù)。有個優(yōu)點就是特斯拉的整體控制器基本保持一致，不知道從Model3和Modely能否得出后續(xù)的賽博皮卡Cybertruck是否也采用同樣的控制邏輯。從目前測試的情況來看，目前最難的是矩陣的算法，其次是控制的信息。從上述座椅方面來看，特斯拉在燈光和座椅中，不僅用到了CAN，也用到了LIN。特斯拉燈光不僅亮度高、壽命長而且能耗低。同時，特斯拉車輛還支持自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等功能以提高夜間行車安全性。

所以，速銳得在一連串的操作實施中，直接實現(xiàn)了控制功能就包括了開鎖、落鎖、后視鏡折疊和展開，引擎蓋的開啟，特斯拉五門、后尾廂、引擎蓋、車燈組、轉(zhuǎn)向燈、方向盤轉(zhuǎn)向角度、加速踏板幅度、制動踏板、檔位、點火Ready狀態(tài)、車速、總里程、車架號、剩余電量、續(xù)航里程、車架號、充電狀態(tài)、輸出扭矩、加速模式、轉(zhuǎn)向模式、能量回收、停止模式、車鎖開關(guān)狀態(tài)、兒童鎖開關(guān)狀態(tài)、雨刮、自動遠(yuǎn)光燈及座椅方面的信息等。

特斯拉作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品和技術(shù)在多個方面都表現(xiàn)出色。從車速轉(zhuǎn)向到電量充電再到油門剎車等各個方面都體現(xiàn)了特斯拉的創(chuàng)新精神和技術(shù)實力。我們?nèi)チ私馓厮估?，需要從最底層的信息?/span>DBC控制策略開始了解，通過實踐、路測、檢測報文，演示等多個方面著手，去深度理解這款車。

特斯拉就像一本書一樣，可以讀很多次，在反復(fù)的測試經(jīng)驗中，汲取特斯拉的德澤，技術(shù)上的光輝。