在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠(yuǎn)程控制汽車基本不是什么難題，在集團(tuán)、企業(yè)、都會(huì)涉及用車及安全管理，就拿車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的主要作用是進(jìn)行車輛定位、機(jī)械診斷、駕駛員行為監(jiān)測(cè)等，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，通過(guò)平臺(tái)和數(shù)據(jù)引導(dǎo)駕駛員健康駕駛的習(xí)慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊(duì)運(yùn)輸效率。要實(shí)現(xiàn)商用工程運(yùn)輸車輛精細(xì)交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵應(yīng)用及作用要有清晰的思路和管理的方法。

借助商用車TBOX智能終端，依托TBOX終端數(shù)據(jù)打造車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將成為主流方向。在TBOX上傳的數(shù)據(jù)要求中，時(shí)間、車牌號(hào)碼、駕駛員、車輛類型、瞬時(shí)速度、報(bào)警類型、油量、經(jīng)緯度、方向、開(kāi)關(guān)量、里程、載重、采集時(shí)間、車牌號(hào)碼、OSD設(shè)備編碼、車速、大氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出扭矩百分比、摩擦扭矩百分比、發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油流量、SCR上游NOx傳感器輸出值、SCR下游NOx傳感器輸出值、反應(yīng)劑余量、空氣進(jìn)氣量、SCR入口溫度、SCR出口溫度、DPF壓差、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、油箱液位百分比、定位狀態(tài)、總里程、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩模式、油門踏板百分比、累計(jì)油耗量、尿素箱溫度、實(shí)際尿素噴射量、累計(jì)尿素消耗、DPF排氣溫度、平臺(tái)接收時(shí)間等，這些都可以幫助到平臺(tái)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理。

例如其中在基礎(chǔ)層面核心關(guān)注的，有剩余油量、累計(jì)耗油量、位置、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)等基礎(chǔ)層面的信息，這些數(shù)據(jù)涉及企業(yè)運(yùn)營(yíng)核心的能耗及工作時(shí)長(zhǎng)。車牌及駕駛員信息，可以鎖定車輛及駕駛?cè)?，車輛類型可以判定大型車、中大型、中型、小型車輛以用于調(diào)度，瞬時(shí)的速度可以避免部分實(shí)際危險(xiǎn)駕駛超速，報(bào)警類型可以提升汽車行駛安全等等，獲取到經(jīng)緯度，可以知道車輛位置及大概行進(jìn)方向，是否按照預(yù)定道路行駛，有效管控人車貨的安全。

方向可以避免司機(jī)多繞路行為，開(kāi)關(guān)量可以保證對(duì)應(yīng)的傳感器工作狀態(tài)的反饋，里程決定了維修保養(yǎng)及車輛磨損情況的初步估算，比如輪胎及零部件、保養(yǎng)情況等，載重及采集時(shí)間可以有效監(jiān)控車輛是否為控車狀態(tài)，是否指派訂單任務(wù)，其他的數(shù)據(jù)可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)及配方情況以及外部環(huán)境及司機(jī)駕駛行為。

TBOX集成4G遠(yuǎn)程傳輸通信模塊，管理平臺(tái)的工作人員可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程調(diào)度及遠(yuǎn)程下發(fā)任務(wù)訂單，商用工程運(yùn)輸車輛都有匹配到的車架號(hào)，可以精準(zhǔn)地查詢型號(hào)及能力輸出，通過(guò)不同的車型、車輛，在不同的時(shí)間與載重情況，保障不同效果的運(yùn)力及產(chǎn)效比。當(dāng)下，很多農(nóng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施農(nóng)機(jī)精細(xì)數(shù)字化管理，因?yàn)樗麄儗?duì)收入和支出更為敏感，很多大型集團(tuán)也開(kāi)始重視這些，包括港口、礦業(yè)、能源、船舶及工業(yè)控制領(lǐng)域等。

為了保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與實(shí)時(shí)性，部分企業(yè)還將數(shù)據(jù)通過(guò)秒傳的方式，傳輸?shù)狡脚_(tái)，因?yàn)閿?shù)據(jù)量足夠多，足夠大，足夠快，那么對(duì)于這些大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，起到了非常好的效果，對(duì)于數(shù)據(jù)的采集、分析、沉淀、應(yīng)用，也得到了“核心底層”的支持，為此，精細(xì)數(shù)字化管理適用于更多領(lǐng)域，包括能源、醫(yī)療、大健康及傳感器、工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域等等。

就目前能集成到這些核心數(shù)據(jù)的領(lǐng)頭羊就有華為、德賽西威、東軟、博泰、經(jīng)緯恒潤(rùn)、英泰斯特、高新興、速銳得等。其中華為借助5G上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等18家車企正式發(fā)布了5G汽車生態(tài)圈；德賽西威收購(gòu)天線廠家，布局高性能5G智能天線技術(shù)；東軟在智能座艙、車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，域控制器、智能網(wǎng)聯(lián)模塊等表現(xiàn)卓越；博泰在操作系統(tǒng)、語(yǔ)音、硬件、高精地圖領(lǐng)域已經(jīng)投產(chǎn)；經(jīng)緯恒潤(rùn)給一汽、廣汽、江鈴等廠家配套；英泰斯特前裝TBOX一度超過(guò)30%份額，現(xiàn)在慢慢被分割了一部分；高新興主要在車規(guī)級(jí)模組與吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽相關(guān)的有合作；速銳得主要在汽車ECU、VCU、BMS數(shù)據(jù)采集、TBOX、VBOX相關(guān)領(lǐng)域做核心的數(shù)據(jù)突破與開(kāi)發(fā)，目前是全球氫能源及新能源汽車數(shù)據(jù)底層核心數(shù)據(jù)豐富的企業(yè)之一，涉及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)甚廣。商用車數(shù)據(jù)領(lǐng)域，德國(guó)曼、福田汽車、東風(fēng)汽車、一汽解放、中國(guó)重汽、奔馳商用、沃爾沃、斯堪尼亞、現(xiàn)代汽車等數(shù)據(jù)，也多有積累。

大數(shù)據(jù)的魅力在于一切均可量化，作為精細(xì)數(shù)字化管理的企業(yè)，無(wú)論是在智能交通、航空航天、船舶、醫(yī)療、消費(fèi)、工業(yè)等領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)可測(cè)、可視、精準(zhǔn)的掌控，在宏觀趨勢(shì)，深度學(xué)習(xí)，廉價(jià)、迅速、優(yōu)化，用最科學(xué)的方法幫助企業(yè)決策。對(duì)海量數(shù)據(jù)的采樣、儲(chǔ)存、共享、分析幾乎涉及所有的領(lǐng)域，提升對(duì)數(shù)據(jù)的加工，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的淘金和增值。

當(dāng)前，我國(guó)有2.6億多臺(tái)商用車，這為商用車大數(shù)據(jù)生成奠定了良好的基礎(chǔ)，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為發(fā)展商用車大數(shù)據(jù)的保證。類別上包含了研發(fā)制造大數(shù)據(jù)、銷售市場(chǎng)大數(shù)據(jù)，以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)、安全測(cè)試大數(shù)據(jù)、動(dòng)力系統(tǒng)大數(shù)據(jù)、通過(guò)車架號(hào)識(shí)別車輛保質(zhì)的金融大數(shù)據(jù)、零部件大數(shù)據(jù)等等。

數(shù)據(jù)的來(lái)源在商用工程車的以太網(wǎng)、CAN網(wǎng)關(guān)、CAN-FD總線、CAN總線、LIN總線、以及硬線，涉及不同年、份不同品牌、不同車型、ECU電子發(fā)達(dá)程度，傳感器的多少，可采集的數(shù)據(jù)量會(huì)有差異，高端化的智能卡車已經(jīng)具備域控制器，低端老款可能連ECU都沒(méi)有，當(dāng)然，低端的也不在本文考慮范圍之內(nèi)。

商用車大數(shù)據(jù)平臺(tái)也可以本著“數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)，就是價(jià)值”的概念，致力于建立客戶的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)，將客戶的行為、需求進(jìn)行全面地分析和解讀，為未來(lái)新業(yè)態(tài)、新模式、大車隊(duì)、加盟連鎖、掛車共享、無(wú)人駕駛超級(jí)卡車等發(fā)展提供強(qiáng)大的科學(xué)支持。