車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)+的實體應(yīng)用方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型方向之一，在今年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發(fā)了 《關(guān)于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導(dǎo)推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。

交通運輸部引發(fā)了關(guān)于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作的通知，其中要求推進國家物流節(jié)點建設(shè)，引導(dǎo)冷鏈、郵政快遞、跨境電商、航空物流的功能推進，利用車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同、新能源等技術(shù)，促進在物流、駕培、共享交通領(lǐng)域的發(fā)展，推進小微型客車分時租賃、道路客運定制服務(wù)、新能源智能教學(xué)機動車駕駛培訓(xùn)、教練車改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

機動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)長期存在著“三高兩低”（高投入、高消耗、高排放、低效率、低質(zhì)量）這種現(xiàn)狀，影響了行業(yè)形象。政府也頒布了積極的措施鼓勵引導(dǎo)駕培行業(yè)走節(jié)能降耗、綠色低碳之路，駕校也積極聽取意見，采取各種舉措走綠色經(jīng)濟之路，雙方配合，全力打造“綠色駕培”，大力推廣了新能源車的應(yīng)用，解決了車廠現(xiàn)有大部分的庫存，同時還減少培訓(xùn)過程中的燃油消耗、節(jié)省了運營成本，不僅帶來了社會效益、經(jīng)濟效益，還有利于交通運輸行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的完成，現(xiàn)在購買自動檔的小車用戶已經(jīng)超過95%以上，同步培養(yǎng)駕駛員操作、駕駛意識及知識技能的同時，推廣學(xué)員購買新能源車，也使學(xué)員受益，造福社會。

隨著汽車產(chǎn)銷量的激增，我國國內(nèi)汽車保有量也在迅速擴大，由此帶來的能源消耗、尾氣排放和噪音污染等給城市環(huán)境和人民生活帶來了危害，面對日益嚴峻的現(xiàn)實，國家開始大力推進節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并做出節(jié)能減排的承諾。國家生態(tài)環(huán)境也明確指出，確保到2035年節(jié)約資源和環(huán)境保護的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式總體形成，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量質(zhì)量實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，治理體系和治理能力現(xiàn)代化，美麗中國目標(biāo)實現(xiàn)。雖然我不懂得這里面的產(chǎn)業(yè)機會到底有多巨大，至少，從國六OBD在線排放監(jiān)測到到駕培行業(yè)新能源落地，由此相信現(xiàn)階段的新能源、低碳經(jīng)濟、節(jié)能減排，相信會成為一個未來15年的主要發(fā)展方向，跳出新能源車來看，這是個環(huán)保市場，環(huán)保培訓(xùn)及教育的市場，也是新能源車發(fā)展的源頭。新能源車具有節(jié)能減排、環(huán)境友好、技術(shù)簡便等多方面的優(yōu)點，普及新能源汽車本身是國家戰(zhàn)略。

但是，機動車駕駛培訓(xùn)行業(yè)是個勞動密集型服務(wù)行業(yè)，雖然屬于服務(wù)行業(yè)，但是主要靠消耗汽油獲得駕駛技能，90%以上是靠消耗能源獲得，高投入、高消耗，新技術(shù)、新能源替代運用缺乏，能源效率偏低。新能源車包含了純電動、混合動力、燃料電池、氫動力等，電動汽車本身不燃燒化石燃料，本身也不產(chǎn)生氣體排放，完全可實現(xiàn)“綠色駕培”的目標(biāo)，在確保培訓(xùn)質(zhì)量的前提下減少油耗和排放，對于培訓(xùn)過程中，也不會有各種汽油味，保護了駕校所有人的身心健康。

近期，速銳得已經(jīng)上車“三網(wǎng)一車”項目核心數(shù)據(jù)部分。項目占地500畝，投資額超40億元，項目將分期投資建設(shè)，一期項目將建設(shè)自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，能夠同時用于新能源大型教練車考訓(xùn)示范區(qū)，同時還建設(shè)新能源機動車駕駛員考試中心、新能源智能教學(xué)機動車駕駛培訓(xùn)中心、智能教學(xué)設(shè)備研發(fā)制造中心以及新能源汽車仿真測試與檢測中心等，項目后期將擴建自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，建設(shè)新能源教練車改裝生產(chǎn)線、建設(shè)數(shù)據(jù)中心、引進電動重型卡車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在新能源車數(shù)據(jù)領(lǐng)域，速銳得采集與輸出檔位、電機轉(zhuǎn)速、電池電量、腳剎、加速踏板深度、鑰匙狀態(tài)、瞬時功率、車架號、車門、安全帶、ABS信號值、手剎、總里程、計數(shù)器（生命循環(huán)信號）、車速、左右轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈、位置燈、前后霧燈等CAN總線信息，通過串口輸出給智能機器人教練考學(xué)評判系統(tǒng)。

駕培行業(yè)還可以向社會輸送具有安全節(jié)能素養(yǎng)的駕駛員，老外對這個倒是很重視，效果也比較顯著。比如，之前歐盟大力實施了“經(jīng)濟駕駛”計劃，各成員國根據(jù)本國特點逐步將駕駛節(jié)能引入駕駛員培訓(xùn)和考試中，在理論科目考試和實際道路駕駛考試中，設(shè)置了節(jié)能考試內(nèi)容。日本政府則號召人們提高駕駛技巧減少汽車燃油消耗及尾氣排放，提出“生態(tài)駕駛”并將每年的11月定位生態(tài)駕駛月。

中國交通運輸協(xié)會于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《關(guān)于推廣新能源考試車、教練車，促進節(jié)能減排的建議書》，建議推廣新能源考試車、教練車，推動各地管理部門和駕培機構(gòu)對新能源車在考試場、訓(xùn)練場的投入使用，促進節(jié)能減排。我們認為，新能源汽車轉(zhuǎn)型已步入快車道，駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型已是趨勢使然。

我國駕培行業(yè)根據(jù)政策也在不斷創(chuàng)新迭代、已經(jīng)初步形成“意識提高促進節(jié)能、技能強化促進節(jié)能、產(chǎn)品應(yīng)用促進技能”的“綠色駕培”體系，在理論培訓(xùn)和實際操作環(huán)節(jié)，將節(jié)能減排列入知識教學(xué)計劃，樹立綠色駕駛新理念，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、做好車輛的檢查維護，使學(xué)員可輕松汲取駕駛節(jié)能知識，樹立綠色環(huán)保意識。

駕培行業(yè)也是中國新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用的重要突破口之一。我們模擬一組數(shù)據(jù)推演：如果能實現(xiàn)考試中心車輛實現(xiàn)10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應(yīng)用，將輻射帶動70000輛新能源汽車應(yīng)用，培養(yǎng)新能源汽車學(xué)員3500000人，若能實現(xiàn)10％新駕駛員轉(zhuǎn)化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員，按照10％計算即為300萬輛，由此帶來的產(chǎn)業(yè)推動效益及社會價值一目了然。

那么，全國教練車、考試車總量驚人，如果能夠初步實現(xiàn)新能源車的替換，無疑會產(chǎn)生重大的產(chǎn)業(yè)價值。我可以舉個周邊的例子，2017年，全國分時租賃業(yè)務(wù)火爆，北汽推出分時用車專用版車型，一個月銷量將近20000多臺；2013-2017年，為什么捷達桑塔納在駕培駕考領(lǐng)域用的車是最多的，因為CAN總線數(shù)據(jù)全。反過來，為什么別的車用得少，因為車廠一直是大爺，從沒想過在一個行業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)要什么，那么從發(fā)達程度、開放程度就決定了產(chǎn)品的實用性。全國應(yīng)該有18000多家駕校及考點，少許嗅覺敏銳的車企推出了專用版及升級版的車型服務(wù)駕培駕考領(lǐng)域，而這一塊車型的市場，愛麗舍EV30占了巨大的優(yōu)勢，已經(jīng)斬獲2000臺訂單，明年有機會突10萬輛。

這類車是否好賣，不是由車企確定，而是行業(yè)決定，轉(zhuǎn)型的根本是聽用戶的。