面對(duì)汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。

眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。

如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人們面前。減少CO2排放的新技術(shù)是擺在人們面前最迫切最重要的任務(wù)和課題。

氫氣作為內(nèi)燃機(jī)的代用燃料有很多有點(diǎn)，也是內(nèi)燃機(jī)的理想替代能源之一，而目前國內(nèi)外加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善，氫氣在汽車行業(yè)的應(yīng)用受加注困擾，氫氣大量隨車存儲(chǔ)也會(huì)帶來一定安全隱患，于是有高手就發(fā)明了車載電解水制氫機(jī)，利用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)提供電能電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，我且管這個(gè)叫做車載氫氧機(jī)。

這種氫氧機(jī)機(jī)包含氫氧電解缸、多道防爆逆止單向閥門、氫氧儲(chǔ)氣槽、氫氧純化器及其連接管道和閥門，氫氧電解缸連接汽車直流電源，氫氧電解缸的氫氣氧氣輸出連接多道防爆氫氧儲(chǔ)氣槽輸出端通過管道連接至氫氧純化器，氫氧純化器的輸出同過汽車管道至機(jī)動(dòng)車引擎主體，屬于一種采用綠色環(huán)保無污染節(jié)能減排新設(shè)備。提供一種環(huán)保無污染的新能源，節(jié)約汽車燃料、減少O2排放增加汽車動(dòng)力的車載氫氧機(jī)。

車載氫氧機(jī)的流路（圖1）

氫氧機(jī)包括了氫氧電解缸、多道防暴逆止單向閥門、氫氧儲(chǔ)氣槽、氫氧純化器及其連接管道和閥門，氫氧電解缸連接汽車直流電源，氫氧電解缸的氫氧氣輸出連接多道防暴逆止單向閥門輸入端，多道防爆逆止單向閥門的輸出端連接氫氧儲(chǔ)氣槽，氫氧儲(chǔ)氣槽輸出端通過管道連接止氫氧純化器，氫氧儲(chǔ)氣槽輸出端通過管道連接至氫氧純化器，氫氧純化器的輸入通過管道連接至機(jī)動(dòng)車引擎主體。

氫氧儲(chǔ)氣槽上連接安裝有泄壓閥，氫氧儲(chǔ)氣槽的輸出管道上那個(gè)安裝有磁閥門開關(guān)。

汽車上蓄電池富足的直流電源，采用電化學(xué)方法，將氫氧電解缸內(nèi)的水轉(zhuǎn)變成分離的氧氣和氫氣，經(jīng)儲(chǔ)氣、純化后送入汽車引擎，作為內(nèi)燃機(jī)的高能燃料，與汽油或者柴油等燃油一起混合燃燒，不僅可以減少汽車當(dāng)前燃油車的使用量，減少二氧化碳排放，而且還能提高汽車的動(dòng)力性能。

隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)重，國家也出臺(tái)了強(qiáng)制安裝H6S類重型車OBD環(huán)保排放在線檢測終端，并且在鄭州、上海、杭州、北京出臺(tái)了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)重型燃油車排放監(jiān)測與管理，是絕對(duì)不會(huì)手軟。而車載氫氧機(jī)的富氧進(jìn)氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性都產(chǎn)生了影響，涉及的汽車數(shù)據(jù)也包含了轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、氧傳感器、進(jìn)氣流量等數(shù)據(jù)。而且通過行業(yè)大量客戶研究和實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性得到明顯改善，在不同的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩整體隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氧濃度上升而增加，但增加的程度越來越趨于平緩。

上圖也就表明，國六OBD在線監(jiān)測系統(tǒng)為車載氫氧機(jī)提供了有效的數(shù)據(jù)證明，發(fā)動(dòng)的工況得到改善，提高特定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氧濃度可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比原發(fā)動(dòng)機(jī)下降，改善內(nèi)燃機(jī)燃燒環(huán)境，燃油燃燒燃燒效率得到提高，減少了HC化合物和CO的排放，從北京工業(yè)大學(xué)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以省8.43%。

其中涉及的汽車數(shù)據(jù)包涵了進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、位置坡度、汽車負(fù)荷、車速等，均由速銳得國六OBD排放在線監(jiān)測終端提供采集。其中測試難點(diǎn)在于，每家的車載氫氧機(jī)的參數(shù)與算法有區(qū)別，基本上都需要一定的定制和開發(fā)，才能將準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)展現(xiàn)并對(duì)車載氫氧機(jī)的控制邏輯實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

2020年后，人類迎來一個(gè)全新的迅速發(fā)展階段（數(shù)字化階段），伴隨著各國工業(yè)化進(jìn)程的加快，城市化不斷提高，能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，將成為未來人類發(fā)展的重要矛盾。

內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿υO(shè)備，自誕生以來便扮演著重要角色，廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)極大促進(jìn)了工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程，汽車作為內(nèi)燃機(jī)重要應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)是人類生活不可缺少的一部分。對(duì)于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和減少汽車尾氣排放，已經(jīng)有怠速啟停技術(shù)，但是應(yīng)用場景是等燈，在啟停狀態(tài)下，排放是有明顯降低，已經(jīng)是一項(xiàng)非常好的技術(shù)，但無法實(shí)現(xiàn)長期的油耗及排放降低。國內(nèi)電解水制氫做的太重，動(dòng)則耗資上億，消耗其它能源來制氫成本高，無法快速普及。

而恰好國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)春風(fēng)徐來，車載氫氧機(jī)搭載國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)，將優(yōu)化人類生態(tài)環(huán)境，降低排放，無愧于藍(lán)天。