過去的15年，我們看到很多平臺商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺的商業(yè)模式。

第一階段的平臺主要做信息流量和連接。

譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個時候平臺主要是線上的產品服務、線上消費者時，網絡效應就變得特別重要，大者恒大，強者恒強就是這個道理，當大家用到這個產品的時候，每個人的效用也跟著提高了，每個人都想加入大的平臺，得到更大價值。

第二階段就是帶貨平臺。

淘寶、亞馬遜、唯品會、現在各類網紅帶貨等等，在交易過程中去掉了中間商，把中間本來不高效的環(huán)節(jié)直接去掉。農村產品賣到了城市，農民收入提高，城市支出減少。然后線上影響著線下，直接誕生了滴滴、優(yōu)步、愛彼迎改變了租車市場和酒店格局。

第三階段可以看到更多平臺化轉向數字化。要么通過合資，跟一個有技術的公司來創(chuàng)造，要么就是體外孵化或者體內成立一個新的事業(yè)部來發(fā)展平臺業(yè)務。這個第三階段的平臺，會依靠原有的行業(yè)經驗、運營、體驗等多年的深度認知，提煉出一個比較有質量、比較重沉淀的管理工具，幫助企業(yè)做行業(yè)升級。

以汽車行業(yè)為例，我們把整個行業(yè)鏈條展開，他是N多臺汽車在數字化（有了數字，平臺上就可以在第二階段的帶貨平臺達成銷售），互聯化（遠程查看、診斷、服務等等），在線化（監(jiān)管與控制）的全過程，這也是所有車企、運營企業(yè)未來15年的發(fā)展方向—汽車全生命周期數字化管理。

那么，汽車全生命周期數字化管理包涵哪些？

汽車全生命周期周期一般指車企、汽車運營企業(yè)、以生產經營為目標，通過互聯互通的技術、組織措施、對車輛采購、安裝、使用、維護、維修、更新、年檢、報廢的全過程進行數字化管理，以獲得車輛壽命周期利用率最高、費用經濟的管理目標。

隨著5G與物聯網時代的到來，大家對車輛的使用功能和運營價值有了更高的目標和訴求，我們需要的不再是一個代步工具，而是一輛更加“精明”、更具價值的賺錢工具。智能化的科技成熟在汽車的不斷發(fā)展和滲透，車輛已經具備了感知、自適應、自學習、自決策的能力，為車輛注入強大的靈魂和生命力。

速銳得作為專注車聯網10多年的企業(yè)，以大數據、云計算、汽車物聯傳感TBOX（E6S）、北斗/GPS衛(wèi)星定位技術，將“車輛全生命周期管理”模式應用在車輛精細化運營上，受到機場、酒店、國際租車、旅游觀光、慢出行等眾多客戶的認可。

其中涉及了多個環(huán)節(jié)：

1、車輛購入和安裝

提供全國范圍車來那個的安裝落地服務，包涵前裝設備全國入網服務，典型的有宇通房車、東風裕隆集團?？蛻粼谫徶密囕v的同時，速銳得安排技師直接在車廠的車架上安裝完成，固定到位，檢測完畢，落地即運營。車輛購入的數據包涵了車身長度、車架號、顏色、品牌、發(fā)動機類型等多項數據記錄。

2、車輛的使用

車輛投入使用后，通過安裝在車輛上的TBOX（E6S），采集大量的汽車數據、這些數據包涵了剩余油量、電量、速度、位置、日常運行狀態(tài)、車身狀態(tài)、防盜信息、車輛安全性、司機駕駛行為、充電次數、三電工況、電機對應數據、發(fā)動機故障詳情等等，這些大數據幫助企業(yè)有效的調度運營車輛，提升用車效能，遠程實時診斷。

3、車輛維護、維修

通過采集車輛的發(fā)動機數據、胎壓、故障詳情、發(fā)動機總里程信息、車輛保養(yǎng)燈信息、掌握車輛的生命狀態(tài)、完成車輛體檢報告、平臺登記車輛的維修保養(yǎng)工作、周期、維護人員、確保車輛處于良好的運行狀態(tài)，并形成該車輛的“征信”記錄。

4、車輛的更新、報廢

根據汽車的歷史檔案，評估車輛使用情況，匯總車輛年限、里程、保養(yǎng)記錄、輪胎、剎車次數、維修次數、三電的充電次數、有效解決車輛的殘值評估等。

5、車輛生命周期結束

車輛排放超標、已經達到報廢里程和年限，通過一系列的數據臺帳、管理及維修記錄對車輛的使用經濟性、可靠性及管理成本做出可選分析，并協助企業(yè)采購決策，可以更換更好的車輛、更好的人員重新建立車輛的生命周期跟蹤；或者使用原型號車來那個的歷史數據進行科學的可靠性管理策略，實現閉環(huán)管理。

速銳得通過CAN總線獲得發(fā)動機底盤、車身、發(fā)動機、工況使用等各類數據，服務了車輛運營管理各個環(huán)節(jié)，把車輛、人員及服務全部囊括在車輛生命周期內，車輛提供數字化手段，幫助企業(yè)降本增效，實現運營價值最大化。

目前需要攻克的目標也存在非常之多。比如采集終端，我們要根據不同的領域、不同的數據要求、不同的客戶標準，打造系列性產品，因為油車、電車、貨運車、氫能源車他們用的CAN協議是不同的，獨特領域采用獨特的精細化的用法。其次是對車型的數據的兼容，我們在獲得廠家授權的同時，也需要做大量的數據破解采集，因為不少車型是不可能通過長周期的商務流程獲得原廠資訊，更多的核心數據及技術、其實還在國外。三是我們要深度挖掘、把控數據的質量，在傳統OBD領域，通過ISO15031獲得了大量無規(guī)則、運營無關、閑雜、多余的數據，避免濫竽充數，一定是采集有深度、有價值的數據，比如總里程、車架號、點火次數、充電次數、續(xù)航、環(huán)比、同比、路徑等等。

有了這些數據，那我們的運營企業(yè)就可以建立自己的“數據倉庫”，這個數據倉庫也不是隨便誰來就建設好，一定是具備一定實力的企業(yè)來做，因為這個后續(xù)會涉及大量的算法，AI人工智能及邊緣計算，后續(xù)是要建立自己的數據模型。

為此，車輛全生命周期數字化管理，是整個細分行業(yè)中不可撼動的領先地位。隨著智能化時代的快速發(fā)展，平臺的需求將決定著產品，軟件定義了產品，我們將一如既專注于車聯網技術及服務、開發(fā)，不斷完善數字化給我們客戶帶來新一輪的產業(yè)價值，迎接一個全新的智慧互通互聯時代。