8年前，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們?cè)俅屋斎搿败?chē)聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬(wàn)。

8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評(píng)價(jià)車(chē)輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車(chē)的智能化程度已經(jīng)成為了人們購(gòu)車(chē)的重點(diǎn)考慮因素。

8年時(shí)間，對(duì)于擁有百年歷史的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許只是一款車(chē)型的換代周期，但其對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的沖擊毫不亞于汽車(chē)工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。

輪子上的“手機(jī)”

很多時(shí)候，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就像一個(gè)移動(dòng)的大型手機(jī)，汽車(chē)通過(guò)用戶的駕駛行為、駕駛狀態(tài)，分析出用戶的日常習(xí)慣，根據(jù)用戶的喜好為用戶提供各式各樣的生活服務(wù)；而對(duì)于車(chē)輛本身，汽車(chē)會(huì)根據(jù)分布在車(chē)輛各處的傳感器收集到的速度、里程、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的故障、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，為駕駛員提供更加安全的行車(chē)保障。在沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前，所有人、車(chē)信息都在車(chē)輛內(nèi)部消化。而當(dāng)車(chē)輛互聯(lián)之后，信息的交互將賦予汽車(chē)無(wú)限的可能性。從某種程度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)之于現(xiàn)代汽車(chē)，更甚移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之于智能手機(jī)。

二十年前，一句“輪子上的沙發(fā)”引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反響。然而在二十年后的今天，伴隨5G、人工智能、新能源等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的屬性正在從代步工具向移動(dòng)智能終端慢慢轉(zhuǎn)變，如果說(shuō)“輪子上的沙發(fā)”多少還有些黑色幽默，那么面對(duì)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，“車(chē)輪上的手機(jī)”或許才是未來(lái)汽車(chē)的真相。

“手機(jī)”上的操作系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為繼手機(jī)之后的第二大移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端，操作系統(tǒng)可提供人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的全方面交互功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的內(nèi)核和基石，其重要性不言而喻。

在國(guó)際市場(chǎng)，微軟、黑莓、風(fēng)河等國(guó)際巨頭企業(yè)早已布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)多年。以當(dāng)前汽車(chē)領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)提供商黑莓為例，目前全球超過(guò)230種車(chē)型使用黑莓QNX系統(tǒng)，人們耳熟能詳?shù)膶汃RConnected Drive、奧迪MMI、奔馳COMMAND等操作系統(tǒng)均是基于QNX打造。QNX以其安全性和實(shí)時(shí)性著稱，是第一個(gè)符合ISO26262 ASIL D規(guī)范的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，能滿足數(shù)字化儀表盤(pán)功能性安全的要求，同時(shí)兼顧了數(shù)據(jù)安全要求，還通過(guò)了美國(guó)軍方EAL4+認(rèn)證。

就目前而言，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展較為滯后。Ali OS作為阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的智能操作系統(tǒng)，能夠與車(chē)控總線實(shí)現(xiàn)交互，并結(jié)合場(chǎng)景開(kāi)發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語(yǔ)音交互、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛狀態(tài)查詢等服務(wù)，已經(jīng)在榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等多款車(chē)型中使用。美中不足的是，Ali OS目前并不能直接“驅(qū)動(dòng)”汽車(chē)關(guān)鍵部件，作為新生代的操作系統(tǒng)，它還只是一個(gè)能夠提供人機(jī)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺(tái)。

相較于阿里巴巴，百度在智能汽車(chē)的賽道上布局要早很多，一開(kāi)始就以自動(dòng)駕駛為切入口，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通設(shè)施間相互連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷信號(hào)燈、道路、車(chē)輛等功能。近日，由百度與金龍客車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首款支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)巴士已經(jīng)正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。較于應(yīng)用層面的整合，百度的技術(shù)驅(qū)動(dòng)路線無(wú)疑更加深入。

而作為BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一的騰訊，起步較晚。直到去年年末，才在成都舉辦的2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上正式推出了“AI in Car”系統(tǒng)，主打開(kāi)放連接能力和生態(tài)資源，與阿里的Ali OS頗有些異曲同工之妙。

值得一提的是，作為中國(guó)通訊行業(yè)巨頭的華為，也在近年來(lái)頻頻發(fā)力。2017 年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車(chē)制造商法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。據(jù)官方估計(jì)，今年華為的汽車(chē)“朋友圈”將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)，除了PAS外，還有奧迪、中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)，這些汽車(chē)界的企業(yè)龍頭都將有望與華為達(dá)成進(jìn)一步的深度合作。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)從技術(shù)實(shí)力、到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都亟待企業(yè)們共同開(kāi)發(fā)完善。但相較于PC與手機(jī)領(lǐng)域的默默無(wú)聞，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)有望在新時(shí)代的汽車(chē)變革中取得一席之地。

一份來(lái)自國(guó)家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南

雖然很像，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)也絕非把手機(jī)安到車(chē)上如此簡(jiǎn)單，要真正實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境三者之間的和諧互聯(lián)，遠(yuǎn)不是一個(gè)單純的操作系統(tǒng)所能夠解決的。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領(lǐng)域的新方向，迫切需要一個(gè)整體的頂層設(shè)計(jì)?！贝筇齐娦趴萍籍a(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁陳山枝就曾在接受采訪時(shí)直接表示。

就在不久前，工信部與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，加之此前發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》（以下統(tǒng)稱《指南》），這一系列文件成為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的指南針。

標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用毋庸置疑。更為難得的是，《指南》在頂層設(shè)計(jì)層面充分體現(xiàn)了科學(xué)和全面的特點(diǎn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對(duì)象和行業(yè)屬性，將標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等部分。

不僅如此，《指南》還以技術(shù)邏輯與產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分，并就各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，對(duì)四部分做進(jìn)一步細(xì)分?？梢哉f(shuō)真正做到了結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。

不過(guò)，要建立完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系并形成中國(guó)特色，并非一件易事。如此宏大的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)勢(shì)必需要多部門(mén)、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的辛苦努力，才能得以實(shí)現(xiàn)。

誰(shuí)將引領(lǐng)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？

不謙虛的說(shuō)，可能是中國(guó)。

200多年前，法國(guó)人制造了第一輛蒸汽汽車(chē)；100多年前，德國(guó)人制造了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。而在二十一世紀(jì)的今天，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一即將改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命性技術(shù)，正在汽車(chē)行業(yè)的天平上漸漸向中國(guó)這個(gè)直到近二十年才步入汽車(chē)社會(huì)的國(guó)家慢慢傾斜。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家同時(shí)擁有全世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，最強(qiáng)大的工業(yè)制造能力，最廣泛的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，最方便的電子商業(yè)環(huán)境時(shí)，誰(shuí)又會(huì)質(zhì)疑其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的無(wú)限可能性？