汽車共享行業(yè)的投資機(jī)遇、挑戰(zhàn)與影響

汽車共享，即指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。伴隨共享經(jīng)濟(jì)浪潮的來臨，新興消費(fèi)群體的崛起，環(huán)保觀念的深入人心，汽車共享的概念 已經(jīng)相當(dāng)普及，成為城市出行的新風(fēng)尚。城市居民出行機(jī)動(dòng)化率不斷提升，而出租車數(shù)量停滯增長，消費(fèi)者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，未來汽車共享市場將迎來巨大 的發(fā)展機(jī)遇。

廣義的汽車共享市場，包括了長租、短租、專車、拼車、分時(shí) 租賃、P2P租賃等，其中長租和短租屬于傳統(tǒng)的共享出行交通業(yè)態(tài)，主要由前述汽車經(jīng)營性租賃公司提供，專車、 拼車、分時(shí)租賃、P2P租賃是近幾年涌現(xiàn)出來的新興移動(dòng)出行模式。

2012年易到用車的成立，標(biāo)志著汽車共享市場新興移動(dòng)出行模式在中國的萌芽。2012 年快的、滴滴先后上線，隨后強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，則標(biāo)志著網(wǎng)約車市場開始發(fā)展壯大； 2014年Uber進(jìn)入中國，并與2016年被滴滴合并，網(wǎng)約車市場格局被重新洗牌。來自傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)、用戶的質(zhì)疑和政策的不確定性，始終伴隨著整個(gè)網(wǎng)約車市場的發(fā)展。2016年7月《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺(tái)，“網(wǎng)約車合法化”終被認(rèn)可。截至2016年底， 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億，在網(wǎng)民中的占比為30.7%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車用戶規(guī)模為1.68億，在網(wǎng)民中占 比為23.0%。

除了網(wǎng)約車之外，汽車共享生態(tài)里不斷涌現(xiàn)并發(fā)展壯大其他新興業(yè)態(tài)。打車應(yīng)用的狂潮剛過，P2P租車（個(gè)人對(duì)個(gè)人的私家車直租模式）于2013年在中國異軍突起。隨著 PP租車在中國市場上線，一步用車、聯(lián)程共享、途客思共享租車、位位租車等P2P租車平臺(tái)與速銳得科技硬件戰(zhàn)略合作，快速落地的分時(shí)租賃模式開始在中國涌現(xiàn)出來。 目前，P2P租車企業(yè)主要靠融資以獲得資金來源，用于擴(kuò)大經(jīng)營范圍和獲得更多的用戶。其中，PP租車融資金額相對(duì)最高，2015年9月，PP租車獲得5億元的融資，是 P2P租車市場中最大的一筆融資。在利好政策的推動(dòng)下，汽車廠商、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛借勢(shì)進(jìn)入這一領(lǐng)域。雖然手機(jī)移動(dòng)支付和互聯(lián)網(wǎng)O2O線下發(fā)展模式日趨完善，但從私家車車主意向、私家車安全保障、交通安全、租客誠信等方面來看，P2P租車市場目前還面臨許多發(fā)展困境。P2P租車目前的市場參與者主要是創(chuàng)業(yè)型公司，尚處于市場培育期，未來前景廣闊。

近兩年，以新能源汽車為主力的分時(shí)租賃（以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)）市場也逐漸升溫，各地積極布局新能源分時(shí)租賃行業(yè)。目前，國內(nèi)已有北京、上海、杭州、深圳等超過20個(gè)城市開展了新能源汽車分時(shí)租賃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已涉足汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域的公司共有30多家，其中已獲得融資的有15家以上。經(jīng)過近兩年的市場試水，分時(shí)租賃仍然存在以下問題：停車點(diǎn)分布較少，取車、還車不便，大部分需要押金、產(chǎn)品出現(xiàn)問題，用戶認(rèn)證等待時(shí)間較長，保險(xiǎn)和賠付問題尚不明確，維護(hù)運(yùn)營成本高等，接線的TBOX普遍存在燒車，線路短路、電氣故障安全隱患大，其中一些問題可以通過企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)來解決，而停車點(diǎn)分布少的問題則受城市停車位緊張的掣肘，需要得到當(dāng)?shù)卣浜蠀f(xié)同。

汽車共享市場的蓬勃發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與者也都產(chǎn)生了不同程度的影響。對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商來說，汽車共享提高了車輛的使用效率，反過來會(huì)在一定程度上影響傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生整車的銷量。為應(yīng)對(duì)汽車共享帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車廠商開始布局汽車共享領(lǐng)域。在國內(nèi)，自主品牌吉利、江淮、奇瑞、北汽、御捷、正道等新能源汽車等紛紛通過專車或分時(shí)租賃的方式參與汽車共享。一方面充分發(fā)揮其車源優(yōu)勢(shì)，可以降低車輛使用費(fèi)用；還可以針對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)研發(fā)特定車型；此外還能借助移動(dòng)出行平臺(tái)推廣自身品牌。

對(duì)于傳統(tǒng)出租車公司和租賃公司來說，網(wǎng)約車搶占了其部分市場。另一方面，為應(yīng)對(duì)汽車共享的沖擊，越來越多的出租車公司進(jìn)入網(wǎng)約車市場，汽車租賃公司也紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入專車市場。2015年“首汽約車”APP正式推出；2016年，大眾嘉通集團(tuán)旗下“大眾出行”平臺(tái)正式上線；實(shí)力雄厚的租車公司如神州租車、一嗨租車等紛紛成立自己的專車平臺(tái)；資金實(shí)力相對(duì)薄弱的中小租賃公司則通過與網(wǎng)約車平臺(tái)合作的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

汽車共享市場的競爭日趨激烈，也給金融機(jī)構(gòu)帶來了新的市場空間。汽車金融機(jī)構(gòu)需要結(jié)合汽車共享的新業(yè)態(tài)，不斷進(jìn)行金融產(chǎn)品創(chuàng)新，以滿足汽車共享市場參與者的金融需求。比如可以采用融資租賃的方式，由融資租賃公司批量購車，汽車共享平臺(tái)每月支付租金，一方面可以減輕現(xiàn)金流壓力，另一方面可以快速擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。