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都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思，原本可能會(huì)有“做不到”的感覺，但是“不動(dòng)手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領(lǐng)域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業(yè)定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術(shù)原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風(fēng)等一系列的車型，將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢，并將CAN

繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現(xiàn)讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費(fèi)者開上“豪車”的同時(shí)又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續(xù)。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實(shí)現(xiàn)則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯(lián)網(wǎng)帶來便利性的同時(shí)如何保證汽車聯(lián)網(wǎng)

汽車金融新機(jī)遇—金融科技在汽車金融中的應(yīng)用對于汽車金融行業(yè)來說，金融科技已經(jīng)開始逐漸滲透進(jìn)其中，通過利用金融科技手段優(yōu)化產(chǎn)品定價(jià)、簡化業(yè)務(wù)流程、 改善風(fēng)控模型，可以在消費(fèi)者體驗(yàn)上進(jìn)行大幅提升；通過金融科技的思維與方法可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品豐富化、體驗(yàn)個(gè)性化、 服務(wù)增值化。 對供給側(cè)參與者而言，不論是商業(yè)銀行、汽車金融公司，還是保險(xiǎn)公司和融資租賃公司，中國消費(fèi)者關(guān)于金融服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的使

汽車金融行業(yè)發(fā)展背景、現(xiàn)狀、趨勢與解決辦法從新車市場、二手車市場到整個(gè)后市場，汽車市場每年的業(yè)務(wù)規(guī)模為數(shù)萬億元 之巨，并保持持續(xù)增長態(tài)勢。中國38%的汽車金融滲透率，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家平均超過50%的汽車金融滲透率，再考慮到汽車制造商和經(jīng)銷商的金融 需求，中國汽車金融蘊(yùn)藏廣闊的市場空間。目前，從購車前、購車中到購車后，其間每一個(gè)環(huán)節(jié)，都在迅速互聯(lián)網(wǎng)化和金融化。再加之消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)群體對互聯(lián)網(wǎng)

汽車共享行業(yè)的投資機(jī)遇、挑戰(zhàn)與影響汽車共享，即指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。伴隨共享經(jīng)濟(jì)浪潮的來臨，新興消費(fèi)群體的崛起，環(huán)保觀念的深入人心，汽車共享的概念 已經(jīng)相當(dāng)普及，成為城市出行的新風(fēng)尚。城市居民出行機(jī)動(dòng)化率不斷提升，而出租車數(shù)量停滯增長，消費(fèi)者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，未來汽車共享市場將迎來巨大 的發(fā)展機(jī)遇。

網(wǎng)聯(lián)汽車是一種裝有互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備的汽車，最低配是無線局域網(wǎng)，比如車載MIFI之類的。這樣的汽車允許用戶分享車內(nèi)車外的設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然，也還有GPS，這是基于定位和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的早期行業(yè)形態(tài)。生產(chǎn)于2010年后的網(wǎng)聯(lián)汽車都內(nèi)置了一個(gè)中控設(shè)備，像超速報(bào)警提醒、車載娛樂、安全警報(bào)等等。由此衍生了音樂播放、導(dǎo)航、道路救援，像車身控制和遠(yuǎn)程診斷等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳會(huì)展喜來登酒店六樓，全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)正式開幕，場面宏大+人山人海+高朋滿座，為時(shí)三天的CCF-GAIR大會(huì)是本年度人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域規(guī)模最大、規(guī)格最高、跨界最廣的盛會(huì)，很多我不了解的，我就不亂說了，談?wù)勛约旱囊恍└惺堋?nbsp;人工智能領(lǐng)域的崛起，倒逼著企業(yè)需要盡早建立智能思維，像電子商務(wù)、智能化的城市、醫(yī)療、交通、物流、制造、電網(wǎng)、社區(qū)、經(jīng)濟(jì)、圖書館等等，讓機(jī)器系統(tǒng)自己學(xué)習(xí)

過去的30多年里面，中國涌現(xiàn)了大批的企業(yè)家，他們大多是交易套利，擅長于發(fā)現(xiàn)和捕捉市場機(jī)會(huì)。我從小老實(shí)，我老爸經(jīng)常對我說，你在外面要膽子大點(diǎn)，不要見到人說不出話，以前工作單位是坐辦公室，現(xiàn)在出去在外面要多聽人家說，你就擼起袖子干就好了。是啊，真的不容易，這段時(shí)間好久都沒有上來通過文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言說讓我寫寫元征、駕圖、騰訊車聯(lián)網(wǎng)什么的，后來還是放棄了，十分抱歉，我沒有盯這些同行，雖然

國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展了60多年，從無到有，從小到大，無論是合資，市場換技術(shù)，還是自主創(chuàng)新，取得了比較好的成就，但傳統(tǒng)汽車在一些核心技術(shù)方面，依然和國外一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家存在著差距。 我們度過了野蠻生長期的中國汽車工業(yè)，在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的浪潮下，開始了自己2.0的征途。對于實(shí)力并不是很強(qiáng)的國內(nèi)汽車工業(yè)來說，這注定是一個(gè)重構(gòu)、重組、重塑的過程，這個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)口下，汽車新技術(shù)的誕生給予我們汽車工業(yè)

華為，一個(gè)讓中國人都驕傲的名字，一個(gè)全球級獨(dú)具代表性而偉大的公司。2015年?duì)I收2882億，2016年?duì)I收5200億，約等于萬達(dá)加萬科。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們是業(yè)內(nèi)最早的那一批，直到現(xiàn)在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會(huì)掐臉的。  一、華為車聯(lián)網(wǎng)的萌芽很榮幸，曾經(jīng)有為華為服務(wù)，記載著華為車聯(lián)網(wǎng)的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們

速銳得車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代汽車將海外首個(gè)大數(shù)據(jù)中心建立在貴州，主導(dǎo)數(shù)字變革，引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)代汽車在國內(nèi)銷量前茅，大數(shù)據(jù)是信息中心的核心要素，我們多次談到汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用都沒有得到及時(shí)落地，變成一個(gè)遙遠(yuǎn)而不可觸及的夢想。現(xiàn)代早已看破此法門，從試乘試駕入手，通過車載TBOX采集原車數(shù)據(jù)，在4S集團(tuán)首先推開，整合收集、

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提高和普及：安全類、導(dǎo)航類、娛樂類、車務(wù)類、維護(hù)類、優(yōu)惠類等服務(wù)逐漸適應(yīng)和滿足大眾消費(fèi)者需求。根據(jù)全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）和英國咨詢公司SBD聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2018年車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模有望達(dá)到390億歐元，31%的車輛均會(huì)安上前裝車載系統(tǒng)，其中，交通信息、呼叫中心、在線娛樂等服務(wù)將帶來245億歐元的收入，而相關(guān)硬件也會(huì)帶來63億歐元的銷售額。車聯(lián)網(wǎng)將在未來5年內(nèi)迎來發(fā)展

隨著國外環(huán)保的概念深入人心，國際原油價(jià)供應(yīng)緊張，生活環(huán)境江河日下，國內(nèi)上有皇天御旨政策利好，中有汽車油價(jià)日益見長，下有汽油牌照限量發(fā)行。多數(shù)發(fā)達(dá)國家加大了對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和投資，以代替以石油為燃料的汽車，通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車廠商根據(jù)實(shí)際情況采取了不同的新能源政策，成功研發(fā)了多款新能源概念車和應(yīng)用車，將一些成熟的技術(shù)和車型投放市場，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而國內(nèi)以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞