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電池系統(tǒng)是電動車發(fā)展的瓶頸，除了電池材料外，充電方式是影響電池性能的重要因素。目前，動力電池廠家在電池包中設計一個電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）對電池進行維護，因為電動汽車往往采用汽車行業(yè)通用 CAN 總線控制網(wǎng)絡，所以動力電池廠家的電池管理系統(tǒng)一般提供 CAN 總線接口。設計具有的 CAN 總線接口智能充電機，實現(xiàn)充電機與 BMS的通信，讀取電池的參數(shù)

在全球汽車工業(yè)邁向電動化的今天，中國汽車品牌紅旗以其E-QM5電動車型，展現(xiàn)了中國在高端電動車領域的雄心與實力。我們將初步分析紅旗E-QM5的特點、CAN數(shù)據(jù)特點、市場定位、以及它的潛力與挑戰(zhàn)。紅旗E-QM5是一汽紅旗品牌推出的純電動轎車，它不僅承載著紅旗品牌的復興希望，也是中國自主品牌向高端電動車市場進軍的重要一步。E-QM5在設計上融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，外觀上采用了紅旗家族的經(jīng)典元素，如直瀑式格柵

隨著電動化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術的不斷應用與汽車行業(yè)出行趨勢加深，為進一步鞏固關鍵技術優(yōu)勢以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅、能源，卡位中高端電動汽車市場。 那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動，通過孵化合資公司、啟動自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本

硬派越野市場規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機械式分動箱，低轉速高扭力的特性，加上大排量等特點，國產(chǎn)的硬派越野車也在學習中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計銷量達到13.46萬輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達到50.

這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價格、以“卷”之名，拿免費樣品，沒有下文等等。每當遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因為汽車行業(yè)實在太卷，讓自己再堅持一下。汽車行業(yè)是個慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設計開發(fā)、產(chǎn)品應用功能成型，都有一個長期的過程，這里邊，勢必會出現(xiàn)諸多風雨。歲月不居，時節(jié)如流，2023已成過往，愿

在新能源電動汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內，比亞迪順風順水，能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國不同的市場，性價比高的，屬于E系列，早期的E6是整個出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車電子進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化四個領域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號，其他的狀態(tài)信號之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報文也比較

隨著國內新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領域通過新能源車進入到駕駛員培訓領域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個駕培駕校領域已經(jīng)隨著中國新能源

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領域的興起，保障性集團運輸業(yè)務在這些領域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉型及平臺系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)的實時獲取定位和運行狀態(tài)的檢測方案配套平臺系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運營、成本、可視化、輕量級、遠程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級應用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經(jīng)取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認為電動汽車最后一道技術門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計大部分類似同樣MQBEvo平臺的車型均會復制升級過來，那么，未來在MQBEvo平臺的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標準。他們內部結構和框架也做了很大的改動，數(shù)據(jù)和總線，是我們關注的要點，雖然暫時不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網(wǎng)絡通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應用到各個控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個領域。 中國經(jīng)濟已經(jīng)進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調研機構預計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術的進步推動了傳感技術的發(fā)展。借助這些協(xié)同領域內的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監(jiān)控和自校準系統(tǒng)智能化，來提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統(tǒng)，我們在采集汽車CAN數(shù)據(jù)的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設終

人們常說，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數(shù)據(jù)。前日，有個海外客戶，問我們做了奔馳哪些數(shù)據(jù)，他們需要一個車聯(lián)網(wǎng)的遠程控制系統(tǒng)，用于管理他們的車隊?？蛻舯容^豪橫，大多數(shù)都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數(shù)據(jù)，集成到他們的管理平臺，于是，我們查閱自己的車型適配的數(shù)據(jù)庫。在奔馳這個品牌中，除去MPV車型（主要用于救護車管理系統(tǒng)）V260L、斯賓特，我們在奔馳上的CAN總線數(shù)據(jù)還包括了車型有

汽車消費升級，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領克汽車突破向上的精神。一個充滿活力的汽車品牌，一群追求獨特價值的用戶群體，一個樂于分享打造有趣的科學技術，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統(tǒng)一。 我們和領克汽車文化有部分相似之處，領克汽車為車主實現(xiàn)量身定制權益，享受領克賽道優(yōu)先體驗權。領克汽車，從一個新的高端子品牌，進入

一、新能源時代背景新能源汽車浪潮席卷而來，隨著汽車向電動化和智能化方向發(fā)展，對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領域的新藍海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關的零部件集成起來，通過車載計算機和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運轉情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運轉，極大地提升了整車性能和

網(wǎng)關（Gateway）作為汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負責不同結構和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網(wǎng)關模塊、安全和網(wǎng)關模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進入及啟動系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網(wǎng)關模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關（Gateway）功能，要說找，還真的不太好找，有部分速率還不是標準的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集