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機(jī)車類，全球都狹小的細(xì)分領(lǐng)域，目前，我們耳熟能詳?shù)挠斜咎?、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國(guó)產(chǎn)的有力帆、宗申、春風(fēng)、豪爵等，這些工廠都有好車，只是針對(duì)不同追求人群，好的定義有了區(qū)別。 機(jī)車愛(ài)好者、發(fā)燒友這是個(gè)被忽略的群體，玩機(jī)車的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認(rèn)識(shí)的人會(huì)認(rèn)為，一臺(tái)摩托車能值多少錢，只不過(guò)是比電瓶車貴點(diǎn)而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強(qiáng)”了，好歹人家也是追得上飛機(jī)的男人

隨著現(xiàn)代汽車智能化演進(jìn)越來(lái)越迅猛，未來(lái)汽車最理想的狀態(tài)是，汽車擁有一個(gè)整車計(jì)算平臺(tái)—中央大腦。目前，業(yè)內(nèi)針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)面向未來(lái)集中式電子電氣架構(gòu)和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統(tǒng)底層CAN數(shù)據(jù)，針對(duì)新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的四化趨勢(shì)下，獲取不同車型底層CAN數(shù)據(jù)，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開(kāi)發(fā)顯得尤為迫切。中央控制器平臺(tái)通過(guò)研究集中式E/E架構(gòu)，面向整車企業(yè)和自動(dòng)駕

運(yùn)輸業(yè)不斷向前發(fā)展，工程師通過(guò)在日常工作中的識(shí)別和采用新的技術(shù)來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)人們?cè)谂欧藕铜h(huán)境、安全、燃油效率以及法規(guī)要求等方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用日漸增長(zhǎng)的擔(dān)憂，這些新型數(shù)字技術(shù)正在逐漸形成。人們預(yù)計(jì)其中一些趨勢(shì)將極大的影響諸多關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)，包括卡車和客車、汽車、船舶和鐵路。未來(lái)5年，排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油效率、電氣化、智能、網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動(dòng)駕駛汽車將成為行業(yè)發(fā)展方式的主要趨勢(shì)。 排放標(biāo)準(zhǔn)是影響

我國(guó)汽車工業(yè)時(shí)代進(jìn)程已經(jīng)初步完善，汽車進(jìn)入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號(hào)，但是社會(huì)公眾學(xué)駕需求逐漸增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)迅速發(fā)展。 按照去年的分析報(bào)告看，截至到2019年底，經(jīng)營(yíng)駕培的結(jié)構(gòu)就有1.97萬(wàn)戶，涉及教練員92.5萬(wàn)人，教學(xué)車輛79.72萬(wàn)輛，戶均擁有教學(xué)車輛為40.4臺(tái)，駕培模擬器有12.2萬(wàn)臺(tái)，年培訓(xùn)人次2705.3萬(wàn)次，貢獻(xiàn)產(chǎn)值1400億元。 按照車

   自動(dòng)駕駛一直是人類的夢(mèng)想。在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛應(yīng)用也是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的第三階段，通過(guò)高級(jí)或者完全的自動(dòng)駕駛解放駕駛?cè)说碾p手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開(kāi)放給業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)者，形成汽車和交通環(huán)境下的信息服務(wù)新生態(tài)。     在汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)

自11部委發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，隨后各省都出臺(tái)了響應(yīng)該計(jì)劃的具體實(shí)施方案，其中，東莞、山西、濮陽(yáng)、洛陽(yáng)、邢臺(tái)、唐山、天津、揚(yáng)州、合肥等省市針對(duì)國(guó)四、國(guó)五在用柴油車加裝OBD排放在線監(jiān)控系統(tǒng)就是整體行動(dòng)計(jì)劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測(cè)系統(tǒng)的地區(qū)在不斷增加，這種方式已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行開(kāi)來(lái)，各大城市會(huì)成為早期試點(diǎn)區(qū)域，也是國(guó)家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是融合了自主式與網(wǎng)聯(lián)式兩類的智能汽車，也體現(xiàn)了未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載著先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代4G\5G網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等，實(shí)現(xiàn)更安全、高效、舒適、節(jié)能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的交集，也是智能處理技術(shù)與高速網(wǎng)

現(xiàn)代社會(huì)的許多方面都對(duì)高精度授時(shí)提出了應(yīng)用需求，如電網(wǎng)運(yùn)行、移動(dòng)通信、高速數(shù)字通信、金融計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)字化廣播電視網(wǎng)—電信網(wǎng)—計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)融合、航空航天、衛(wèi)星發(fā)射及監(jiān)控、軍用通信網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警雷達(dá)網(wǎng)、多兵種武器協(xié)同作戰(zhàn)、智能化交通、地質(zhì)、測(cè)繪、導(dǎo)航、氣象、科學(xué)計(jì)量、減震救災(zāi)和國(guó)家安全等。 我們先了解下北斗授時(shí) 北斗衛(wèi)星授時(shí)可以提供全天候、全球性、高效快速、高精度的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息

汽車從誕生之日起，如何提高駕駛安全性就一直是汽車生產(chǎn)者和交通管理者關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題，車輛行駛過(guò)程中遇到的各類復(fù)雜情況極多，道路曲折、雨雪大霧、人為原因、不良駕駛等都會(huì)威脅到司機(jī)和乘客的駕乘安全。 為此，交通安全應(yīng)用是未來(lái)20年中車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要的場(chǎng)景。 在有可靠的技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)通信條件下，裝有車載TBOX無(wú)線通信設(shè)備的車輛在行駛過(guò)程中，不斷地廣播其位置、交互，平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合本車的運(yùn)動(dòng)狀

我們從二十余年的信息通信產(chǎn)業(yè)角度看物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，幾乎所有數(shù)字信息領(lǐng)域都經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)化之初泡沫形態(tài)的高潮，再到泡沫破裂之后的低谷，若該領(lǐng)域的確擁有著應(yīng)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在低谷調(diào)整一段時(shí)間過(guò)后，會(huì)重新崛起。?像經(jīng)濟(jì)的波浪，也像震蕩期的股市。?產(chǎn)業(yè)泡沫雖然會(huì)對(duì)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)短期發(fā)展帶來(lái)意想不到的危害，但是對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展，卻體現(xiàn)了泡沫的價(jià)值和有利的一面。產(chǎn)業(yè)泡沫的興起，他吸引了各類用戶的目光

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車與交通中的應(yīng)用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。聯(lián)網(wǎng)的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個(gè)移動(dòng)的智能終端與信息終端，無(wú)論是基于車載的信息服務(wù)、車輛數(shù)據(jù)的信息服務(wù)、分時(shí)共享、車輛自動(dòng)駕駛等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，其根本目的就是提升效率，這是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得以發(fā)展的基石。 中國(guó)信息通信技術(shù)研究院曾在2018年發(fā)布過(guò)一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)，把狹義的車聯(lián)網(wǎng)

二十余年，對(duì)人類歷史發(fā)展而言，只不過(guò)是短短一瞬間，但是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，卻是十萬(wàn)億龐然大物的誕生過(guò)程。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使能器。?回望前路，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能有如今的規(guī)模、擁有當(dāng)前的地位并不是偶然。專業(yè)化的模式擴(kuò)大了物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛在空間，能夠與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、安全互聯(lián)網(wǎng)攜手，更深層次激發(fā)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。?審視物聯(lián)網(wǎng)的成長(zhǎng)，可以說(shuō)他的發(fā)展路徑

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，中國(guó)信息通信院統(tǒng)計(jì)2018年規(guī)模為31.3萬(wàn)億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達(dá)到219.4萬(wàn)億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會(huì)發(fā)展，感知、控制與協(xié)同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數(shù)據(jù)傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協(xié)同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價(jià)值，系統(tǒng)化協(xié)調(diào)資源解決很多不必事必親躬的問(wèn)題。&n

隨著汽車越來(lái)越多走入普通家庭，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)。2009年，我國(guó)汽車銷售首次超過(guò)美國(guó)，達(dá)到1364萬(wàn)輛，2001年我國(guó)汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問(wèn)題。汽車是我國(guó)大氣污染的重要貢獻(xiàn)者，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。?作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車排

通過(guò)速銳得H6S國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放在線檢測(cè)終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料性質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實(shí)際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動(dòng)力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構(gòu)成、車流時(shí)間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開(kāi)闊空間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車

在現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車采用了CAN總線協(xié)議，部分娛樂(lè)系統(tǒng)采用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶不但可以遠(yuǎn)程解鎖他們的愛(ài)車，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制，即便無(wú)鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動(dòng)交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機(jī)一樣簡(jiǎn)單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍(lán)牙、遠(yuǎn)程

當(dāng)下，國(guó)六OBD排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，全國(guó)上下74個(gè)城市空氣質(zhì)量得到大幅改善，但達(dá)標(biāo)情況尚不樂(lè)觀，顆粒物超標(biāo)問(wèn)題尚未解決，NO（二氧化氮）指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，O（臭氧）升高、未來(lái)存在很大超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，燃油（特別是移動(dòng)源的使用）產(chǎn)生的NOx（氮氧化物）排放遠(yuǎn)高于美國(guó)和歐盟……其中移動(dòng)源污染物排放占比較高，表現(xiàn)為柴油貨車超標(biāo)排放問(wèn)題突出，車用燃油和車用尿素不達(dá)標(biāo)情況嚴(yán)重。?當(dāng)下，移動(dòng)源減排政策

??近年，我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開(kāi)的2019國(guó)際機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)研討會(huì)上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢(shì)。我國(guó)地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對(duì)污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)