久久精品国产精品亚洲色婷婷,超碰线观看严禁国产在线播 天天澡天天狠天干天啪啪-在线永久免费观看黄网站-亚洲

隨著電動化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的不斷應(yīng)用與汽車行業(yè)出行趨勢加深，為進(jìn)一步鞏固關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅(qū)、能源，卡位中高端電動汽車市場。 那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動，通過孵化合資公司、啟動自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本

大數(shù)據(jù)時代的當(dāng)下，作為車載行業(yè)的設(shè)備終端，基本要與數(shù)據(jù)掛鉤，不僅要連接OBD或者CANBUS，還要求有大量的數(shù)據(jù)交互，在ADAS、DMS、車輛動態(tài)監(jiān)控、發(fā)動機性能檢測、公車及出租車的車隊管理，還是礦卡工作時長監(jiān)控等方面，應(yīng)用都非常廣泛。那么，我們需要解決幾個問題：一、車載設(shè)備要的數(shù)據(jù)從哪里來？基于車輛本身的數(shù)據(jù)，在行業(yè)這邊的應(yīng)用，主要有2端，A、OBD接口。絕大部分車型都標(biāo)配了OBD接口，不管是汽

從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復(fù)盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務(wù)多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等等品牌，疊加儲能的爆發(fā)式增長，價格回調(diào)，新能源汽車暫且3年內(nèi)能呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。新機會下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機器人

硬派越野市場規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機械式分動箱，低轉(zhuǎn)速高扭力的特性，加上大排量等特點，國產(chǎn)的硬派越野車也在學(xué)習(xí)中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進(jìn)口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計銷量達(dá)到13.46萬輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達(dá)到50.

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風(fēng)E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達(dá)到80多款，按照駕培駕考領(lǐng)域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準(zhǔn)備合作的客戶

吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務(wù)用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風(fēng)憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構(gòu)，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標(biāo)準(zhǔn)的接口

這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價格、以“卷”之名，拿免費樣品，沒有下文等等。每當(dāng)遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因為汽車行業(yè)實在太卷，讓自己再堅持一下。汽車行業(yè)是個慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用功能成型，都有一個長期的過程，這里邊，勢必會出現(xiàn)諸多風(fēng)雨。歲月不居，時節(jié)如流，2023已成過往，愿

當(dāng)前新能源電動汽車設(shè)計日益復(fù)雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設(shè)計中融入了更復(fù)雜的功能。包括了雷達(dá)、激光雷達(dá)、自適應(yīng)巡航、L2以上自動駕駛系統(tǒng)，高級駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設(shè)備的數(shù)量也在急劇增加。 這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟車型也在增加額外的功能。與此同時，其他動態(tài)因素也在改變汽車設(shè)計的實施方式。為減輕重量以延長

在新能源電動汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內(nèi)，比亞迪順風(fēng)順?biāo)芤姸茸罡叩耐醭盗袚碛蠩V、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國不同的市場，性價比高的，屬于E系列，早期的E6是整個出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進(jìn)了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風(fēng)格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發(fā)生著重要的變化，

隨著汽車電子進(jìn)入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化四個領(lǐng)域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號，其他的狀態(tài)信號之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報文也比較

隨著國內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領(lǐng)域通過新能源車進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個駕培駕校領(lǐng)域已經(jīng)隨著中國新能源

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準(zhǔn)備好一臺TBOX，比如無論是海康、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠(yuǎn)程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設(shè)排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標(biāo)準(zhǔn)多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領(lǐng)域的興起，保障性集團(tuán)運輸業(yè)務(wù)在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)的實時獲取定位和運行狀態(tài)的檢測方案配套平臺系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運營、成本、可視化、輕量級、遠(yuǎn)程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經(jīng)取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認(rèn)為電動汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術(shù)障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠(yuǎn)程控制汽車基本不是什么難題，在集團(tuán)、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進(jìn)行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導(dǎo)駕駛員健康駕駛的習(xí)慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現(xiàn)商用工程運輸車輛精細(xì)交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學(xué)車輛和駕駛培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)?，F(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺車每月培訓(xùn)6人計算，每年的培訓(xùn)能力已經(jīng)達(dá)到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000